Le blog de Céline Delforge

La pression automobile est telle que les embouteillages sont le lot quotidien à Bruxelles. Les bus, roulants rarement en site propre, et donc les usagers des transports publics en pâtissent lourdement. La STIB possède des outils de gestion afin de régulariser le trafic de ses bus en cas de forts embouteillages. Mais on peut se demander si ces outils sont rationnellement utilisés. Une interpellation à Pascal Smet en commission infrastructure du 12 mars 2008

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Le Square des Héros concentre de nombreuses lignes de la STIB et donc une énorme affluence d’usagers des transports publics. Le hic ? Des quais inadaptés à cette fréquentation élevée, ce qui met en danger la sécurité des personnes. Des solutions sont-elles envisagées ? Une question à Pascal Smet en commission infrastructure du 20 février 2008

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Le Directeur général de la STIB, André Flausch, a fait des déclarations à la presse qui semblent remettre en cause les politiques régionales en matière de mobilité, et singulièrement le réseau de nuit Noctis qu’il a d’ailleurs régulièrement pris pour cible. Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 21 décembre 2007

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Des travailleurs de la STIB victimes d’une inaptitude permanente les empêchant d’occuper leur ancienne fonction sont licenciés ou reclassé dans des postes peu adaptés. De plus, la politique de sous-traitance ferme de nombreux postes de travail qui pourrait être ouvert des reclassements en interne. Une interpellation mouvementée à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du vendredi 12 octobre 2007…

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Un article de presse révèle que la STIB envisage de diffuser de la musique classique en soirée dans les stations de métro afin de faire fuir les jeunes. La « chasse aux jeunes » est-elle ouverte ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 13 juillet 2007

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La première grande phase du Plan Tram-Bus de la STIB est effective depuis le 2 juillet 2007, amenant de grands changements. Un premier bilan intermédiaire permet de souligner plusieurs carences et points négatifs (ruptures de charge, régularité des lignes, surcharges, etc.). Comment la STIB et le ministre de tutelle évaluent-ils cette première phase ? Es-ce que des aménagement correctifs sont envisagés ou envisageables ? Une interpellation à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 10 octobre 2007

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La direction de la STIB pratique des méthodes managériales dignes des entreprises privées néolibérales. Des travailleurs se plaignant de conditions de travail dégradées sont brimés, menacés, mis sous pression et parfois licenciés avec la passivité des délégations syndicales. La répression à l’égard des grévistes d’avril 2007 en témoigne. Ce qui engendre inévitablement des phénomènes de « souffrance au travail » pouvant déboucher sur des drames. Une interpellation à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 4 juillet 2007.

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La STIB veut traiter les chauffeurs de bus de jour et ceux du réseau de nuit « Noctis » comme étant deux catégories de travailleurs distinctes. Sur base de quels critères objectifs ? Et surtout, n’est-ce pas là la porte ouverte à la création de sous-statuts précaires ? Une interpellation de Pascal Smet en séance plénière du vendredi 2 février 2007

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La presse a fait état du nouveau contrat de gestion de la STIB 2007-2011 avant même que le conseil d’administration de cette dernière n’ait pu l’amender et l’approuver officiellement. Un scoop profitable ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 1er juin 2007

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De plus en plus de services et de tâches à la STIB semblent confiées à des entreprises privées sous-traitantes, une pratique qui crée une multiplication des statuts des travailleurs et constitue une forme de « privatisation rampante » ou « partielle ». Une question orale sur l’ampleur du phénomène à la STIB à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 7 février 2007.

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Les tarifs des tickets achetés dans les trams et les bus ont été sensiblement augmentés sous prétexte de favoriser la vitesse commerciale. Une telle mesure, discriminante pour les usagers, notamment automobilistes, occasionnels est-elle compatible avec l’objectif d’en faire des usagers réguliers ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 8 décembre 2006

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Une association de personnes mal-voyantes a critiqué lors d’une conférence de presse, les couleurs choisies pour la nouvelle livrée des véhicules de la STIB, la tonalité de cette dernière, peu visible, pouvant engendrer des problèmes de sécurité. Une question orale jointe à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 6 décembre 2006

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La tension sociale entre les régulateurs de la STIB et leur direction est forte ; nouvelle grille horaire inadaptée, sous-effectif, menaces de licenciements… Une situation grave qui a débouché sur un préavis de grève. Une question à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 22 décembre 2006.

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A Anvers, les contrôleurs de la compagnie De Lijn sont parfois accompagnés d’agents de l’Office des Etrangers, transformant ainsi un simple contrôle des billet en chasse au sans-papiers. Qu’en est-il avec les contrôles de la STIB en Région bruxelloise ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du 16 décembre 2005.

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Les sites propres pour les véhicules de la STIB constituent une nécessité. Malheureusement, de nombreux automobilistes ne respectent pas ces derniers. Comment assurer leur protection ? Une question écrite à Pascal Smet publié dans le Bulletin des Questions et Réponses n° 470 du 16 novembre 2006

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Tandis que la période estivale, du fait d’une bien moindre circulation automobile, pourrait permettre aux transports en commun de démontrer toute leur utilité, ces derniers sont au contraire raboté du fait de l’importante diminution des fréquences, « horaires d’été oblige ». Une politique contradictoire avec la déclaration gouvernementale qui affirme vouloir améliorer l’offre des transports en commun. Ce sujet est-il abordé dans le futur contrat de gestion entre la Région et la STIB ? Une question orale à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 15 novembre 2006

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En sortant d’un dépôt, un bus articulé s’est tout bonnement désarticulé. Un exemple parmi d’autres de l’état parfois déplorable du matériel roulant avec lequel les chauffeurs de la STIB sont confrontés, particulièrement avec les bus de la firle Jonckeheer. Le renouvellement des travailleurs des services techniques et de réparation ne semble en outre pas suffisant. Une interpellation à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 7 juin 2006

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Le système de montée à l’avant engendre plus de stress pour les conducteurs d’une part, tandis que d’autre part la qualité du matériel roulant laisse parfois à désirer, à l’image des pneus fort usés des véhicules. Une situation inquiétante pour la sécurité des travailleurs et des usagers. Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 12 mai 2006

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Un accident mortel dans le métro provoqué par la fermeture des portes aurait peut-être pu être évité s’il existait un système de réouverture automatique des portes. Quelles sont les mesures techniquement possible existantes et/ou envisagées par la STIB ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du 10 février 2006

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La presse a révélé que des examens d’accès à la fonction de chef patrouilleurs avaient été truqués, qui plus est au détriment de candidats d’origine immigrée. Comment la STIB compte-t-elle réagir ? Quelle politique mène-t-elle vis-à-vis du racisme ? Une question orale à Pascal Smet en commission infrastructure du 3 mai 2006

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L’instauration généralisée de la montée à l’avant dans les bus de la STIB génère des problèmes importants de vitesse commerciale ? La question a-t-elle été étudiée ? Et si oui, quel est l’impact exact en terme de coût ? Une question écrite à Pascal Smet publiée dans le Bulletin des Questions et Réponses n°7 du 1er mars 2006

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La possibilité envisagée pour les agents de sécurité de la STIB d’utiliser des menottes ou des sprays paralysant est à considérer avec attention tant elle peut ouvrir la voie à des situations dangereuses, des dérapages et surtout à une confusion entre le rôle de la police et celui de la STIB. Une question orale à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 1er février 2006.

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La STIB ou le ministre en charge de la mobilité ont évoqué à plusieurs reprises la possibilité de convertir des lignes de bus en lignes de trams, notamment pour le bus 71 fréquemment surchargé. S’agit-ils de mesures isolées ou d’une politique plus générale ? Quels sont les coûts comparatifs entre les lignes de trams et de bus? Une question orale à Pascal Smet en commission infrastructure du 1er février 2006

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Un article de presse révèle le conflit existant entre des commerçants et la STIB pour la concession de magasins dans les stations de métro. Qu’en est-il du fait que la STIB ne puisse signer des baux commerciaux ? Y a-t-il eu erreur ? Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du 17 février 2006

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Plusieurs lignes de bus ont vues un raccourcissement de leur ligne de trajet. Présentées souvent comme « temporaires », elles ont en réalité tendance à s’éterniser, une dégradation supplémentaire d’un réseau bus mal en point qui réduit ainsi drastiquement la continuité du service public. Une question orale à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du mercredi 26 octobre 2005

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Le règlement - archaïque sur ce point – de la STIB interdit l’usage du bermuda pour les chauffeurs par temps chaud. En période de forte canicule, c’est plutôt gênant. Une question d’actualité – brûlante – à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 1er juillet 2005

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Suite au raccourcissement de la ligne de bus 96 en direction du centre-ville, le bus 95 assume seul une surcharge énorme, provoquant de nets retards qui entraîneront certainement chez beaucoup un report modal sur la voiture. Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 15 avril 2005

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L’ouverture d’un nouveau magasin Ikea à Anderlecht a donné lieu à une campagne publicitaire visant à favoriser son accès par les transports en commun. Quelles ont été les modalités de cette campagne et son coût pour la STIB. Une question d’actualité à Benoît Cerexhe en séance plénière du vendredi 18 mars 2005

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La Déclaration gouvernementale stipule que les commandes de bus par la STIB tiendront compte d’une politique d’achat de bus « propres ». Or, sur une commande récente de 150 bus, seule une vingtaine rouleraient à l’énergie « propre ». Une question à Pascal Smet en commission infrastructure du 13 octobre 2004

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