Le blog de Céline Delforge

L’aménagement des stations de la STIB va bon train mais es-ce que cette dernière tient suffisamment compte des avis des associations de mal-voyants ? Cela ne semble pas être le cas d’après la Ligue Braille notamment… Sans parler de la multiplication des lignes interrompues qui ne rendent pas choses plus faciles pour les personnes mal-voyantes. Une question orale à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du 18 mars 2009

Mme la présidente.- La parole est à Mme Delforge.

Mme Céline Delforge.- La Ligue Braille signale que l'aménagement des stations de métro pour les personnes non voyantes reste inadaptée et, surtout, que la STIB procède à certains aménagements sans concertation avec les premiers intéressés. Sont ainsi relevés: des dalles glissantes, le non respect des tailles standard pour les inscriptions en braille, des informations périmées et le retrait d'une borne informatique à la station Bourse.

Il est désolant, alors que tout le monde est conscient de l'importance d'utiliser les compétences des associations de personnes à mobilité réduite, de voir que des chantiers sont encore entrepris à la STIB sans qu'une telle collaboration soit systématique.

Par ailleurs, les personnes mal-voyantes qui utilisent le réseau de surface de la STIB sont particulièrement pénalisées lors de scissions de lignes impromptues. En effet, à part une indication sur le film des véhicules, bien souvent, aucune explication n'est fournie. Cette situation est désagréable pour les usagers valides, mais devient carrément ingérable pour les personnes malvoyantes.

En effet, celles-ci se font débarquer à un arrêt inconnu et doivent attendre un autre bus ou tram, dont personne ne sait quand il arrivera. Faute de pouvoir analyser la situation visuellement, elles se retrouvent complètement perdues.

Les personnes mal-voyantes n'ayant par définition pas accès à des modes de transports tels que le vélo ou la voiture, elles sont plus que d'autres dépendantes des transports en commun. Si la STIB ne leur fournit pas les moyens de se déplacer, elles perdent tout droit à la mobilité.

Des procédures systématiques existent-elles au sein de la STIB, prévoyant la consultation d'association ad hoc pour les aménagements des stations ? Quelles sont les dispositions prises afin de renouveler suffisamment rapidement les informations à destination des mal-voyants ?

Comment se fait-il que la STIB n'informe toujours pas ses voyageurs en direct, grâce aux haut-parleurs dont sont pourvus ses véhicules, quand un itinéraire est interrompu ou dévié de façon impromptue ?

Mme la présidente.- La parole est à M. Smet.

M. Pascal Smet, ministre.- Les problématiques liées aux PMR au sens large, et parmi ceux-ci les aveugles et mal-voyants, sont systématiquement prises en compte lors des projets l’aménagement des stations de métro. De plus, ces aménagements respectent le Règlement Régional d’Urbanisme (RRU) et, en particulier, les obligations relatives aux personnes à mobilité réduite, dont font partie les aveugles et mal-voyants.

Les nouvelles stations ou celles faisant l'objet d’une rénovation approfondie sont systématiquement équipées de lignes-guides qui balisent le cheminement des personnes aveugles ou malvoyantes.

La plupart des stations sont également équipées de pupitres reprenant un plan en relief de la station et des informations utiles en braille.

Ces pupitres ont été conçus en étroite collaboration avec des représentants des aveugles et mal-voyants. De plus, des visites sont régulièrement organisées afin d’informer les personnes concernées du dispositif mis en place à leur intention et les aider à se déplacer de manière autonome dans le métro.

Par ailleurs, des contacts réguliers ont également lieu entre l'administration et les associations dans le cadre de la sous-commission PMR de la Commission régionale de Mobilité. Il peut arriver qu'à la suite d'aménagements locaux - parfois temporaires - les informations qui figurent sur ces pupitres ne soient pas immédiatement mises à jour.

La mise en oeuvre par la STIB d’une stratégie intégrée PMR 2008-2012 vise à remédier à ce type de difficultés en renforçant le caractère systématique et transversal de la prise en considération des besoins spécifiques des usagers les plus fragilisés. Cette stratégie comporte notamment un projet qui vise, entre autres, à la maintenance et à la mise à jour systématique des dispositifs destinés aux aveugles et mal-voyants.

Mon administration met en oeuvre depuis 2006 un marché de plus de 800.000 euros pour l’amélioration de la signalétique en faveur des malvoyants. Un budget complémentaire de 200.000 euros vient d’être accordé pour l’adaptation des tables d’orientation à l’occasion du bouclage de la Petite Ceinture. J'ai dû me battre au sein du gouvernement pour l'obtenir.

En ce qui concerne les dalles souples qui équipent les arrêts de surface récemment aménagés – pour indiquer aux personnes malvoyantes l’emplacement de la première porte du véhicule -, la stratégie intégrée PMR a défini un projet qui vise à rechercher et, si possible, mettre en oeuvre un matériau à la fois plus durable dans le temps et moins glissant en cas de gel.

Entre-temps, diverses actions ont déjà été entreprises :

- Le nouveau matériel roulant ferré est doté d’un public address avec des messages préenregistrés. - La fonction PIC (Poste d’Information Client), qui gère le public address dans les stations de métro et de prémétro, fait actuellement l’objet d’une refonte importante en vue d’une meilleure qualité de service. Dans la foulée de la refonte du réseau de métro, une nouvelle organisation, destinée à mieux accompagner les voyageurs en cas de perturbations non programmées, sera mise en place. - A terme, grâce aux avancées technologiques, il devrait être possible de communiquer “on line” avec les véhicules et donc avec leurs passagers.

Mme la présidente.- La parole est à Mme Delforge.

Mme Céline Delforge.- Je remercie M. le ministre pour la première partie de sa réponse, qui va complètement dans le bon sens. Vous ne pourriez mieux remédier à la situation dénoncée par les associations de mal-voyants.

Quant à la deuxième partie, je ne vise pas uniquement le métro, mais également les bus et les trams. Actuellement, les régulateurs ou les chauffeurs peuvent parfaitement communiquer directement dans les haut-parleurs des véhicules. Or, il faut constater qu'aucune information n'est donnée. On annonce aux passagers, parfois en dernière minute, que le véhicule est parvenu à son terminus et que tout le monde doit descendre. L'une de mes connaissances, mal-voyante, a ainsi été confrontée à deux scissions de ligne sur le même trajet et s'est retrouvée totalement perdue.

M. Pascal Smet, ministre.- J'attirerai l'attention de la STIB sur ce problème.