Le blog de Céline Delforge

La régularité des trams dans l’axe Nord-Midi, tant vantée par par la STIB, ne semble pas être au rendez-vous. On constate des temps d’attente anormalement longs, ce qui occasionne des trams bondés immédiatement suivis par d’autres à moitiés vides. Or, la régularité de cet axe avait été présentée comme une contrepartie avantageuse au tronçonnage des lignes à ses extrémités. Une question orale à Pascal Smet en commission de l’infrastructure du 8 octobre 2008

M. le président.- La parole est à Mme Delforge.

Mme Céline Delforge.- L'apparition de correspondances nouvelles aux extrémités du tronçon Nord/Midi dans le cadre de la dernière phase de mise en oeuvre du plan tram-bus de la STIB avait été présentée comme indispensable à l'obtention de la régularité sur ledit tronçon.

Cette régularité était censée compenser le désagrément causé par l'attente supplémentaire et le changement de tram. Des véhicules de la STIB vantaient d'ailleurs sur leurs flancs le passage d'un tram toutes les trois minutes aux heures de pointe.

Malheureusement, il faut bien constater que si les correspondances sont bien là, la régularité n'a pas fait son apparition. La situation n'a pas changé: il faut fréquemment attendre cinq ou six minutes, parfois même dix, avant l'apparition d'un tram, généralement bondé et talonné par un second. Le service rendu au voyageur est donc dégradé puisque la régularité censée compenser les ruptures de charge n'est pas au rendez-vous.

Quels sont les éléments qui expliquent l'absence de la régularité tant attendue et quel dispositif est prévu afin de retrouver un niveau de service équivalent à celui qui précédait le saucissonnage de plusieurs lignes qui desservaient le tronçon Nord/Midi ?

M. le président.- La parole est à M. Smet.

M. Pascal Smet, ministre.- L'axe Nord/Midi fonctionne dans sa configuration définitive depuis la dernière semaine d'août, à la suite de la mise en service complète du terminus Rogier. Deux lignes de tram y circulent désormais.

Comme tout nouveau système, celui-ci connaît encore quelques maladies de jeunesse, liées à l'apprentissage tant par les conducteurs que par la clientèle ou à la mise au point des équipements électroniques veillant à assurer la sécurisation de la circulation souterraine des tramways. Cette situation temporaire est toujours un facteur pénalisant pour le bon fonctionnement du système et a, malheureusement, entraîné à quelques reprises l'une ou l'autre interruption du trafic ferré pendant plusieurs minutes.

L'axe souterrain Nord/Midi a néanmoins gagné en régularité et, si les cas de retard ou de surcharge existent encore de temps à autre, ils sont bien moins fréquents que par le passé, où l'axe était emprunté en plus par des véhicules de petit gabarit.

Ainsi, pour ne prendre que les statistiques des retards, il apparaît qu'entre le 1er et le 26 septembre (uniquement du lundi au vendredi), à peine 3,5% des véhicules de la ligne 3 circulaient avec un retard excédant cinq minutes, soit une statistique inférieure de près de la moitié par rapport au reste du réseau des trams. Ceci étant précisé, nous ne pouvons en effet pas prétendre que les lignes 3 et 4 fonctionnent pour l'instant de manière optimale, comme promis par la STIB, et ceci pour diverses raisons.

Il reste plusieurs points noirs à traiter le long de la ligne 4, notamment au niveau de la télécommande des feux aux carrefours, et pour lesquels des mesures sont en cours de réalisation.

Au rond-point Churchill, la manoeuvre de retournement des lignes 23 et 24, qui s'effectue sur les voies d'exploitation de la ligne 3, n'est pas sans poser quelques difficultés, surtout à l'heure de pointe, pour la fluidité de ces différentes lignes qui peuvent parfois se gêner. Ce schéma d'exploitation un peu contraint est en réalité le résultat de l'opposition exprimée par la commune à l'encontre de la mise en place d'une troisième voie dans le tronçon Vanderkindere-rond-point Churchill, alors que ce dispositif aurait permis une exploitation plus souple de ces manoeuvres.

Comme vous le savez également, le gouvernement a décidé de déplacer le terminus de ces différentes lignes à la station Albert dès que possible, ce qui devrait à terme apporter une solution d'exploitation tout à fait adéquate.

Bref, la situation s'est améliorée par rapport au passé. La capacité de l'axe Nord/Midi a fortement augmenté ; or, elle est déjà remplie. C'est un constat récurrent : chaque changement qui améliore la situation s'accompagne immédiatement d'une augmentation du volume de voyageurs.

Il est exact que la régularité n'est pas toujours respectée. Nous avons néanmoins insisté auprès de la STIB pour qu'elle veille à observer une fréquence de trois à cinq minutes. Je tiens toutefois à souligner que la qualité du service s'est améliorée par rapport au passé. Par ailleurs, la problématique des ruptures de charge particulièrement défavorables aux voyageurs venant de Schaerbeek ou de Forest a été discutée à plusieurs reprises.

Nous espérons à l'avenir améliorer le service et augmenter le nombre de bus et de tram circulant en site propre.

M. le président.- La parole est à Mme Delforge.

Mme Céline Delforge.- Déclarer que seulement 3% des trams ont plus de cinq minutes de retard me paraît déplacé par rapport à une fréquence annoncée d'un véhicule toutes les trois minutes. Un tram qui a trois minutes de retard accuse déjà un retard de 100%. Les statistiques que vous nous présentez sont dans ce sens peu pertinentes. Ne parlons pas des trams qui accusent un retard de cinq minutes alors qu'ils sont censés respecter une fréquence de trois minutes.

M. Pascal Smet, ministre.- Il s'agit de ne pas confondre les deux lignes en question, en l'occurrence la 3 et la 4. Les chiffres que je mentionnais se rapportent uniquement à la ligne 3, dont la fréquence annoncée est de six minutes.

Mme Céline Delforge.- Un retard de cinq minutes, qu'il incombe à l'une ou l'autre ligne, n'est pas admissible.

M. Pascal Smet, ministre.- La fréquence des trois minutes concerne les deux trams.

Mme Céline Delforge.- La situation est, de fait, loin d'être optimale, alors que la STIB se targuait de valoriser la régularité de ces lignes. Par ailleurs, j'ai personnellement testé le service et j'y ai constaté des retards supérieurs à trois minutes. A moins que j'aie systématiquement manqué de chance à ces moments précis.

M. Pascal Smet, ministre.- Les retards varient entre une et cinq minutes, mais ne vont jamais au-delà. Je vous rappelle que, naguère, il leur arrivait de dépasser les vingt minutes. Vous en conviendrez avec moi, la situation s'est nettement améliorée.

M. le président.- Je vous rappelle, M. le ministre, que Mme Delforge a la parole, et je ne crois pas que vous allez vous convaincre l'un l'autre.

Mme Céline Delforge.- Il convient de veiller à la qualité du service et de voir dans quelle mesure les problèmes techniques seront résolus.