Le blog de Céline Delforge

Le système de montée à l’avant engendre plus de stress pour les conducteurs d’une part, tandis que d’autre part la qualité du matériel roulant laisse parfois à désirer, à l’image des pneus fort usés des véhicules. Une situation inquiétante pour la sécurité des travailleurs et des usagers. Une question d’actualité à Pascal Smet en séance plénière du vendredi 12 mai 2006

Mme Céline Delforge.- La presse de ce mardi a fait état de nouvelles tensions sociales au sein de la STIB. Ces tensions font apparemment suite au non-respect des accords conclus entre la STIB et ses employés consécutivement aux grèves que nous avons connues fin 2004.

Ce qui est apparemment mis en cause concerne les conditions de travail, à savoir tant les cadences que la montée à l'avant, à propos de laquelle j'ai eu déjà l'occasion de vous interpeller. En effet, en l'état actuel des choses, le système de montée à l'avant est problématique, puisqu'il implique une tension incroyable dans le chef des chauffeurs et occasionne parfois certains retards.

Enfin, il se pose apparemment aussi des questions de sécurité, puisque le même article de presse fait état de pratiques à tout le moins douteuses pour faire passer certains véhicules au contrôle technique. Par exemple, l'on mettrait des pneus neufs à des bus pour le passage au contrôle technique. Une fois ce dernier passé, on remettrait soit des pneus rechapés, soit simplement usés, alors que l'on roule avec des passagers sur la voie publique. Ce ne sont pas que des allégations, car je dispose de photos établissant ce fait.

Qu'est-ce qui est fait pour que les chauffeurs puissent exercer leur profession dans des conditions raisonnables en termes de stress, de fatigue, de temps de repos, et dans des conditions de sécurité acceptables tant pour eux que pour les usagers, voire pour tous les utilisateurs de la voie publique ?

D'autre part, suite à ces déclarations qui font état de pratiques douteuses dans le cadre du contrôle technique, et donc dangereuses pour l'état et la sécurité des véhicules, quelle action avez-vous entreprise pour vérifier ces allégations, qui m'ont l'air fondées vu l'état des pneus que tout Bruxelles peut observer en tant que simple Bruxellois sur certains bus ? Que comptez-vous faire pour y remédier?

(…)

M. le président.- La parole est à M. Smet.

M. Pascal Smet, ministre.- Je souhaite tout d'abord un été chaud pour tout le monde, mais pas à la STIB bien évidemment. Jusqu'à présent, le seul élément qui pourrait nous prédire un été chaud sur le plan social à la STIB est un article paru mardi dernier dans un quotidien régional.

A la lecture de certaines informations techniques inexactes qui y figurent, on peut se poser la question de la véracité des autres allégations.

Je m'informe régulièrement auprès de la STIB de l'état d'avancement des mesures prises à la suite de l'accord social de 2004. A ce stade, plus d'un an après la mise en oeuvre des premières mesures rectificatives, la grande majorité des points a été rencontrée. Citons notamment le renfort en effectifs de conduite : 207 chauffeurs ont été recrutés en 2005, ce qui a permis d'augmenter l'effectif global de 126 unités.

Les temps de parcours sur l'ensemble des lignes ont été revus et modifiés si nécessaire et un examen permanent attentif permet de déceler les éventuels points noirs, en cas de chantier par exemple.

D'autres mesures ont pris plus de temps pour être mises en oeuvre. Un réseau de communicateurs au sein de l'entreprise disposant de matériel approprié se met en place et sera opérationnel dans les prochaines semaines.

En ce qui concerne les questions de sécurité et notamment l'état du matériel roulant, le journaliste a manifestement été abusé par un ou plusieurs correspondants voulant nuire à la STIB. Selon cette dernière, les pratiques douteuses, soi-disant destinées à faire réussir le contrôle technique des véhicules, sont tout simplement impossibles lorsque l'on connaît les procédures et l'organisation de l'entretien du véhicule.

Quelques heures après la parution de cet article, toutes les assurances ont été données par la direction du matériel roulant de la STIB en ce qui concerne la traçabilité des pièces historiques de la maintenance des véhicules.

J'avais en outre convenu avec l'ensemble des syndicats de prévenir mon cabinet lorsqu'un problème survenait. Jusqu'à présent, les messages reçus concernaient exclusivement l'exécution de l'accord. Ce n'est pas parce qu'une personne sur 6.600 dit quelque chose que c'est la vérité.

M. le président.- La parole est à Mme Delforge.

Mme Céline Delforge.- Votre réponse me satisfait fort peu. D'une part, vous me dites qu'il n'y a pas de problème technique quant à l'état des bus. Vous avez probablement entendu parler de ce bus articulé qui s'est démantelé en sortant de son dépôt à Delta il y a quelques semaines.

M. Pascal Smet, ministre.- Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas de problème technique.

Mme Céline Delforge.- Ce sont des problèmes de sécurité.

M. Pascal Smet, ministre.- Cela arrive parfois avec des voitures privées aussi.

Mme Céline Delforge.- Il y a peu de voitures articulées à Bruxelles. C'est par contre plus fréquent pour ce qui est des bus. Un bus peut sortir du dépôt en ayant passé régulièrement un contrôle technique et perdre sa remorque sur la voie publique. Cela s'est produit en sortant du dépôt. Il n'y avait heureusement aucun passager à bord.

D'autre part, on entend fréquemment que l'engagement de chauffeurs supplémentaires est très positif. Cela crée de l'emploi. Le problème est que certains chauffeurs restent bloqués au dépôt parce qu'il n'y a plus de véhicule en état de fonctionner. Les cadences sont alors augmentées.

Nous aurons l'occasion de vous interpeller à ce sujet en commission. Je ne pense pas que nous médisions en affirmant que des problèmes de sécurité, d'état des véhicules et de conditions de travail existent.