Le blog de Céline Delforge

Le ministre bruxellois de la mobilité, Pascal Smet, a évoqué dans la presse une série de mesures destinées à « réduire la pression automobile ». Quelles sont précisément ces pistes, et éventuellement leur état d’avancement. Quid des mesures en faveur des piétons ? Une question orale en séance plénière du 18 novembre 2005

Mme Céline Delforge.- M. le ministre, nous avons pu prendre connaissance avec grand intérêt de vos huit pistes pour réduire les encombrements automobiles à court terme et pour atteindre les objectifs d'une diminution de 20% de la pression automobile à Bruxelles.

J'aimerais avoir quelques précisions sur plusieurs de ces mesures : la première concerne la création de 6.000 places de parking de dissuasion à destination des navetteurs : les terrains destinés à accueillir ces parkings ont-ils déjà été tous trouvés ?

Si oui, qu'en est-il de l'avancement du dossier au niveau des permis d'urbanisme et d'environnement ?

Le plan VICOM où il est question de sites propres : nous savons que les sites propres à venir pour compléter un plan valable nécessitent une installation sur les voiries communales. On sait aussi que beaucoup de communes y sont réticentes.

Quelle est votre méthode pour les convaincre d'accepter ces sites propres ? Vous parlez également des taxis collectifs, mais plutôt dans le cadre d'activités de jour : je constate qu'il y a deux grands absents dans votre plan. Ce sont les bus de nuit ; jusqu'à présent on a parlé de taxis collectifs dans le cadre d'un complément à un réseau de bus de nuit et nous n'avons rien vu venir.

Or, vous nous aviez annoncé les résultats d'une étude sur la faisabilité des taxis collectifs la nuit pour le mois de septembre. Quand pourrons-nous prendre connaissance de ces résultats ?

L'autre grand absent, ce sont les piétons. Or, la marche représente un mode de déplacement non négligeable dans notre Région et j'aimerais donc savoir si vous envisagez de prendre des mesures pour faciliter le cheminement piéton puisque l'on connaît l'existence de nombreux obstacles comme des voitures garées sur les trottoirs et autres.

Vous me direz que la Région n'a pas de pouvoirs de police, mais elle a le pouvoir d'installer sur ses voiries des obstacles physiques aux infractions perpétrées sur les pistes cyclables, sur les passage cloutés et sur les trottoirs.

M. Pascal Smet, ministre.- D'abord, je tiens à dire que, durant cette interview, j'ai parlé de plusieurs sujets. Mais le journal n'a repris que huit mesures. Or, bien entendu, il y en a encore beaucoup d'autres. L'emplacement des parkings de dissuasion a été identifié par le Plan IRIS et le PRD. Pour la plupart d'entre eux, il s'agit de constructions à plusieurs niveaux sur des parkings à ciel ouvert. Pour d'autres, il s'agit de nouveaux développements sur des terrains de la Région ou d'autres pouvoirs publics, dont la SNCB.

Nous n'en sommes pas encore aux demandes de permis d'environnement, mais plutôt au stade de la recherche de montages financiers avec des partenaires privés afin d'en limiter le coût à charge du budget régional. Bien entendu, le but est de le faire dans le cadre d'un partenariat privé-public (PPP), que nous préparons.

En ce qui concerne le VICOM, ce sont les communes visées - comme on l'a entendu dans cette assemblée - qui devrait davantage faire preuve de courage, pour le dire gentiment. Vous savez que la Région cède beaucoup d'argent aux communes. Dans notre accord gouvernemental, il a été convenu de contractualiser nos relations avec elles. Au début du mois de décembre, j'espère être en mesure de présenter au gouvernement un Plan VICOM 2. Je souhaite que le gouvernement dans son ensemble l'approuve. Ensuite, nous le concrétiserons à travers des contrats entre les communes, la Région et la STIB, afin que nous puissions progresser quant à la question des axes de bus et ce, au cours de cette législature encore.

Concernant les taxis collectifs, l'étude est achevée, mais je dois encore en prendre connaissance.

Normalement, on me la présentera à la fin du mois et, ensuite, nous discuterons des conclusions. Evidemment, les taxis collectifs peuvent jouer un rôle très important dans le réseau de nuit. Comme je l'ai toujours dit, il faut attendre les nouvelles rames de métro et les nouveaux bus.

Notre idée serait qu'ils roulent jusqu'à deux heures du matin et qu'une fonction complémentaire serait alors dévolue aux taxis collectifs. Pour savoir si nous arriverons encore à le faire cette année, il faudra évaluer les négociations en cours. Dans l'hypothèse la moins favorable, cela se fera certainement l'année prochaine.

Je suis de votre avis en ce qui concerne les piétons. Pourtant, cette question est de manière générale du ressort des communes, puisque les piétons se promènent plutôt sur les voiries communales que régionales. Mais la région a aussi sa responsabilité, et nous en tenons compte lors de chaque réaménagement.

Vous savez sans aucun doute que je suis fermement opposé aux bornes. A mon sens, il faudrait les enlever partout en ville. C'est peut-être une mesure bénéfique pour certaines firmes, mais elle ne l'est pas pour les piétons. Il suffit en effet de sortir d'ici et de voir des dames avec des poussettes ou des personnes handicapés en chaise roulante pour constater à quel point ces bornes constituent des obstacles. Je n'ai donc pas l'intention d'en installer de nouvelles.